Europe et crise financière : la BCE, assureur militant ?

L'hebdo Marianne publie une chronique intéressante sur la place et le rôle de l'Europe : "l'Europe peut-elle protéger de la crise financière ?"

L'auteur rappelle d'abord que démographiquement l'Europe va passer de 20% de la population mondiale en 1900 à 4% en 2100.

Pour lui, les guerres qui ont déchiré l'Europe étaient issues des nationalismes, et l'Europe est née du refus de la guerre. Les refus de l'Europe sont ainsi en quelque sorte des retours aux nationalismes, perçus comme les derniers remparts contre le libéralisme et la mondialisation, deux mots (maux?) dont l'Europe serait le Cheval de Troie.

Pour conquérir les Européens, l'Europe devrait donc selon lui les protéger des crises financières. Or la cause principale de la crise est la faiblesse structurelle des contrôles du monde financier, les contrôleurs étant payés par les contrôlés !

L'Europe devrait donc mieux contrôler, selon lui. Et elle en serait bien loin aujourd'hui, à l'image de la BCE, qui en injectant des liquidités pour pallier à la crise joue plutôt un rôle d'assureur que de superviseur. Un peu comme si après qu'un chauffard ait brûlé un feu rouge et causé un accident, non seulement on ne lui infligeait pas d'amende, mais en plus on lui réparait sa voiture gratis, et en plus avec l'argent des victimes !

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Il est peu probable que çà serve à quelque chose, à part à faire vivre un peu mieux les salariés de l'entreprise en charge de la campagne. Probablement, c'est un peu prendre les gens pour des imbéciles. Et sûrement, c'est maladroit.

Le coût de cette campagne, soit environ 4 millions d'euros, représente 2€ euros prélevés au mois de juin sur le salaire de chacun des quelques 2 millions de smicards que compte la France. Le SMIC étant de l'ordre de 1000€ bruts, celà représente 0,2% de leur salaire environ.

 

 

Bonus/malus écologique

Il est des mesures qui vont dans le bon sens, mais que l'on a du mal à comprendre dans leurs détails.

Ainsi du bonus-malus écologique qui s'applique aux ventes de véhicules neufs, en fonction de leur pollution en gramme de CO2 par kilomètre.

L'histogramme ci-dessous rappelle les seuils et valeurs de bonus/malus associées :

Premier constat : il y a des seuils.

Ainsi, passer de 121 à 120 gramme de CO2/km fait gagner 500€ (on passe d'un bonus de 200€ à 700€), alors que passer de 60 à 30 ou de 120 à 110 ne fait strictement rien gagner ! Le gramme de CO2 n'aurait-il pas toujours le même coût ? Pourquoi n'établit-on pas de règles sans effets de seuil ?

Second constat : les seuils s'appliquent aux modèles HORS OPTION.

En effet les modèles sont classé dans une tranche ou une autre en fonction de tests réalisés sur des modèles de base. Ceci devrait pousser les constructeurs à créer des modèles de base "allégés" où les fonctions sources de CO2 (les fonctions lourdes ou consommatrices d'énergie) ne sont pas en base, mais en OPTION : le consommateur peut prendre l'option, mais ne payera pas le malus associé pour autant même si l'option fait dépasser le seuil de CO2.

 

 

Europe : l'Irlande dit "No!"

Bien qu'ayant voté oui au référendum français après avoir longuement hésité, le non Irlandais à l'Europe me réjouit (un peu seulement). Car il démontre encore une fois, que l'Europe que nous construisons n'est pas celle que les peuples veulent.

Et qu'il est grand temps de changer. Espérons que les responsables européens en tiendront compte.

Ce n'est pas qu'une affaire de communication, c'est aussi sur le fond.

Comme le dit F. Bayrou, l'Europe a besoin d'être incarnée pour ne pas être cet espèce de centre bureaucratique qu'elle semble être parfois ("Bruxelles" comme on entend parfois, avec tout ce que çà sous-entend de technocratique)

Des télécabines à boulogne ?

L'idée fait son chemin : des municipalités s'équipent de télécabines plutôt que de tramway (exemple de Medellin ci-contre, lien ici)

J'ai tenté en cherchant un peu partout sur le net de récapituler les avantages et inconvénients de ce mode de transport, j'ai obtenu le tableau ci-dessous. On y voit que les avantages des télécabines en font un moyen de transport peut-être plus intéressant que tramway et métro pour certains cas :

• En terme de performances :
  • un débit qui peut dépasser celui du tramway et atteindre la moitié d'un métro, dans le cas de gros téléphériques
  • une vitesse commerciale (arrêts inclus) qui varie entre celle d'un tramway et celle d'un métro.
  • un faible temps d'attente, et donc un intérêt plus grand pour les petits trajets
  • un confort élevé (fluidité)
  • une bonne fiabilité (99,8%)
• Economiquement :
  • un bon rapport débit / coût : pour 1M€, on peut construire une ligne de 1km au débit de 2286 personnes/heure,
  • une faible occupation de surface au sol (s'ils sont mis en hauteur)
• D'un point de vue environnemental :
  • pas de rejets de CO2 puisque 100% électrique
  • un rendement énergétique 5 à 6 fois supérieur aux autres moyens de transport collectifs, lié au non contact avec le sol (pas de frottements
  • pas de bruit

Leur principal inconvénient est la pollution visuelle : en ville, les télécabines passent devant les immeubles, ou au dessus. J'imagine que le vent peut aussi poser un problème (c'est le cas en montagne en tout cas)

Elles sont principalement utilisées en montagne, elle peuvent très bien l'être sur terrain plat.

Dans le cas de Boulogne ne pourrait-on pas imaginer des télécabines le long de la Seine, par exemple, au lieu de cette boucle coûteuse de la ligne 9 proposée par Mr Baguet ? Ce me semble en tout cas une piste à explorer.

Au delà de Boulogne, à l'échelle du "Grand Paris", on voit qu'une telle solution présente finalement, outre l'efficacité et le respect de l'environnement, un intérêt non négligeable et qui pourrait être l'enjeu de demain : l'AGILITE. En effet, le coût d'investissement d'infrastructure (pylones, cables, moteurs) est faible, et l'infrastructure peut être déplacée si besoin. Or on peut se poser la question : doit on planifier à 20 ans un schéma de transport, basé sur des hypothèses d'habitat et de localisation des emplois incertaines, ou doit-on disposer d'une offre de transport AGILE capable de s'adapter rapidement et à coût optimal aux évolutions de la demande ? Il faut des années pour décider un métro ou tramway, des années pour le réaliser, il y a risque qu'entre les premières idées et la réalisation la demande ait changé...

Sources pour les performances des transports : le site science et décision, le chaînon manquant (pro-télécabine) et quelques autres site.

Je tue Ile Nous vous Iles

Quand j'ai emménagé à Boulogne il y a quelques années, la perspective d'un nouveau quartier à proximité m'emballait.

4 ans plus tard, je vois que si le parc du Trapèze semble être bien parti, il va manquer une âme à tout celà. Et que si l'équipe sortante avait eu du mal à en créer une, la nouvelle équipe ne semble guère mieux s'en sortir, et manque singulièrement d'idées.

Pour avoir discuté parfois vivement avec des électeurs de cette nouvelle équipe, leur préoccupation principale semblait surtout que çà rapporte de la taxe professionelle : vaste ambition pour Boulogne. Mais j'avais oublié de leur poser une question : de la taxe professionnelle à partir de quand ? 

Pour tout dire, face à la tournure que prennent les événements autour de cette île, j'ai ces derniers temps des envies de manif'. Ca ne m'était pas arrivé depuis mes années lycée, où j'étais allé scander "Devaquet au piquet" pendant 5 minutes, avant d'aller passer ma journée à jouer au billard en buvant des bières avec mes potes, après avoir vu comment les jeunes socialistes manipulaient la foule étudiante.

Un espoir peut être : Monsieur Baguet se targuait de vouloir faire un projet "pour les Boulonnais". Mais si au lieu de chercher les idées au conseil général ou à l'Elysée, la nouvelle municipalité (re)consultait les Boulonnais, de façon officielle ? Avec une présentation du projet actuel de l'ancienne municipalité et une première question peut-être : que pensez vous de ce projet ? Puis un avis sur les pistes de propositions à explorer ?

Priorités : tout choix est un abandon...au moins temporaire

Je lisais encore hier un article citant Nicolas Sarkoy qui veut faire du développement des soins palliatifs "une priorité". Et je me disais que décidémment, cet homme est en campagne électorale permanente, car chaque jour apporte sa nouvelle "priorité".

Or gérer un pays, une ville, une entreprise, un projet, de manière efficace, implique de se concentrer efficacement sur des priorités en nombre limité. Et ne pas se disperser sur des non priorités. Surtout quand on manque de moyens. Par exemple, supprimer la publicité sur France Télévision, est-ce vraiment une priorité pour l'Etat Français ? Pour TF1 çà l'est peut-être, mais pour l'Etat Français je ne pense pas. Est-ce prioritaire de faire tout un tapage pour un mariage annulé ?

Je lance donc un appel : monsieur Sarkozy, et messieurs les politiques : qu'est ce qui est prioritaire et surtout qu'est ce qui n'est pas prioritaire pour vous dans le magma de sujets dont nous sommes abreuvés chaque jour, dont une partie par vous ? Et concentrons-nous sur les débats prioritaires : importants et urgents, pour reprendre les termes de la matrice d'Eisenhower (ci dessous). Sarkozy devrait peut-être s'inspirer de cette matrice pour déléguer un peu plus les "Ui" et "ui" contrairement à ce qu'il fait aujourd'hui en intervenant sur tout et partout. On sortirait alors peut-être de cette confusion ambiante ou chaque jour apporte un sujet différent, "prioritaire".

Pour moi, la priorité est unique : assurer un fonctionnement démocratique honnête, indépendant des lobbies et médias, ou l'ensemble des citoyens peuvent être représentés, et où donc les décisions sont prises dans l'intérêt général et non en fonction de tel ou tel lobby. Le reste en découlera.

Rions un peu : le vrai-faux agenda de Sarko

Un livre publié le 5 juin par un journaliste du Canard Enchaîné, et dont un extrait est repris sur le site Bakchich : le vrai-faux agenda de Sarko pour la rentrée. Extraits.

Semaine 36 :

• Hydrocarbures : les français doivent s'habituer à mettre moins de pétrole Hahn

Semaine 37 :

• Cauchemar : je passe Neuilly au Kärcher,
• Anniversaire des attentats du 9/11 : je ne comprend pas comment on peut haïr un pays dont les camions de pompier sont si classieux

Semaine 38 :

• Force de frappe : je veux pouvoir déclencher la bombe nucléaire par SMS

Semaine 39 :

• Point de croissance : monseigneur vingt-trois, archeveque de Paris, devient monseigneur vingt-quatre
• Pouvoir d'achat : augmenter mon salaire, sinon je vais gagner moins que ma femme

Huchon et Hollande préparent l'Euro 2008

Le Monde a récupéré une vidéo surprenante, où JP Huchon (président de la région Ile de France) et F. Hollande (secrétaire général du PS) tous les deux en tenue de foot sur un stade, discutent de Ségolène :

...C'est dangereux", commente M. Hollande, avant d'ajouter que "ça la victimise, donc ça la rend sympathique". Autre risque, selon lui : "Si tu la diabolises, elle va dire, si vous voulez pas de moi, je vais me présenter ailleurs". Et "deux candidats [socialistes] aux élections" en 2012, "c'est de la folie !"

C'est où, "ailleurs" ?

La vidéo : ici

Vélos et Grand Paris

Les difficultés pour mettre en place un Vélib à Boulogne et d'autres communes limitrophes de Paris se confirment :

• Il faut pouvoir faire un appel d'offre ne favorisant pas JC Decaux tout en garantissant que les offres retenue soient compatibles avec le Vélib parisien,
• Pour financer l'opération il faut idéalement profiter d'un appel d'offre sur le renouvellement du mobilier urbain (pour que la publicité finance en partie les vélos), mais les villes n'ont pas forcément prévu de faire tout çà en même temps...

Cette affaire illustre bien la nécessité d'un Grand Paris sous forme par exemple d'une communauté urbaine Paris + petit couronne voire plus, capable de passer des appels d'offre globaux pour en optimiser les coûts et en faciliter les procédures.

Quelle qu'en soit la forme, les obstacles à sa constitution seront nombreux, citons entre autres :  

1. La région-Huchon Ile de France qui voit sans doute celà d'un mauvais oeil car son pouvoir risque de diminuer. Ce n'est sans doute pas pour rien que Christian Blanc s'est vu confier le dossier (il connait bien Huchon)
2. Les communes de bords différents auront sûrement du mal à lâcher certaines compétences au "Grand Paris" (quand on voit qu'Issy-Santini et Boulogne-Fourcade n'ont pas réussi à s'entendre pour faire une communauté d'agglomération....), et vont peut-être craindre de se faire absorber petit à petit par Paris et perdre en autonomie.

Quoiqu'il en soit en tout cas, Boulogne en fera partie, de par sa situation.

En savoir plus : article du Parisien, article du Monde (dont est issue la carte ci-dessous)